广州车展开幕，新能源占比近六成凸显产业转型
第二十三届广州国际汽车展览会于11月21日在广交会展馆盛大开幕，展会以“新科技·新生活”为主题，展览规模达22万平方米，共展出1085台车型，其中新能源车629台，占比高达58%，并有93台全球首发车集中亮相。本届车展首次引入智能客服与全景安防系统，通过AI技术提升观展体验，同时举办多场行业论坛，聚焦电动化与智能化技术趋势。
自主品牌技术突围，全栈自研成核心竞争力
比亚迪、广汽、奇瑞等自主品牌以全栈自研技术强势登场，比亚迪包馆展示仰望U9极端性能车型及兆瓦闪充技术，广汽集团呈现“番禺行动”周年成果，奇瑞发布C-DM6.0混动系统等核心部件。本土品牌凭借硬核技术推动“技术平权”的实现，例如零跑A10将激光雷达技术应用于8万元价格区间的车型，彰显了中国汽车工业从规模引领向技术引领的显著跨越。
合资品牌本土化创新，油电同智应对市场变局
面对电动化浪潮，合资品牌加速本土化转型，一汽奥迪推出首款搭载华为乾崑智驾的燃油车A5L，广汽丰田铂智7集成鸿蒙座舱，日产天籁鸿蒙座舱版成为首款搭载该系统的燃油车。BBA等豪华品牌全面转向纯电平台，奥迪PPE、奔驰MMA等新架构落地，告别“油改电”策略，通过与中国科技企业合作弥补智能化短板。
新势力场景化竞争，华为生态渗透力凸显
在新势力阵营中，小鹏X9增程版续航里程突破1600公里，小米发布了端到端辅助驾驶增强版，零跑Lafa5则以10.58万元的预售价进入市场。华为通过“五界三境”合作模式深度渗透车展，鸿蒙智行独立展台与启境等新品牌亮相，其技术解决方案覆盖整车、座舱及智驾系统，成为产业链关键变量。
部分品牌缺席展区缩减，市场分化加剧
本届车展展馆从16个缩减至14个，取消商用车展区；捷豹路虎、特斯拉、保时捷等品牌缺席，劳斯莱斯等超豪华品牌连续多届未参展。此举反映车企在激烈竞争中优化资源分配，将重心转向核心产品研发与渠道维护，市场洗牌加速。
车展映射产业深水区竞争，生态协同成决胜关键
广州车展作为年度行业“风向标”，不仅展示了中国汽车产业在电动化、智能化领域的领跑优势，也揭示了全球化竞争中的分化态势。自主品牌已从技术跟随转向定义标准，合资品牌则依托本土化研发重拾竞争力。未来竞争将超越单一产品维度，转向“技术+生态+供应链”的体系化较量，尤其是华为等科技企业构建的生态网络，或重塑行业分工模式。与此同时，个性化细分市场与全球化布局（如东南亚供应链合作）将成为新增长极，车企需在创新与成本间寻求平衡，方能在深度转型期中持续领先。