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灵魂拷问:我们为什么开车?比亚迪海豹给你纯电时代的答案

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    “全新纯电轿跑”比亚迪海豹是e平台3.0的集大成之作,四款车型预售价格区间为21.28万元-28.98万元。海豹首搭CTB电池车身一体化技术,iTAC智能扭矩分配技术,后驱/四驱动力架构,以及前双叉臂、后五连杆悬架。四大首搭的加持,让海豹更有驾驶乐趣,今天我们就来聊聊其中的CTB电池车身一体化和iTAC智能扭矩分配技术。

  CTB电池车身一体化技术,结构超强,显著提升车辆动态极限
  顾名思义,CTB是英文Cell to Body的缩写,与一些人所了解的CTC(Cell to Chassis)概念大致相同,其精髓在于从电芯直接到车身,而非用软包电芯或圆柱形电池先构成模组,再到车身组成电池系统的形式。比亚迪的工程师以蜂窝铝材为灵感,将高强度的刀片电池深度融入车身结构,形成电池托盘、刀片电池、电池上盖集成车身底板的CTB电池系统。从这个意义上讲,海豹的CTB技术不仅在行业内具有独特性,更因为海豹实现了CTB技术的发布即量产,是市场上当之无愧的CTB技术首发车型。这种整车三明治结构的电池系统,既是能量体,也是结构件,并且让海豹的安全性能、整车造型、系统效能、轻量化和操控性能全面受益。

  iTAC智能扭矩分配技术,响应更快、更精确
  海豹的iTAC智能扭矩分配技术是比亚迪在软件控制方面的巨大创新,充分利用新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。相比传统系统通过降低动力输出让车身恢复稳定的方式,iTAC通过主动分配扭矩的方式让车辆保持动态稳定,控制范围更大,上限也更高。iTAC结合了轮速传感器和电机旋变传感器,可以实现更快、更精确的响应。

  更好开、更好玩,海豹让普通人化身高性能玩家
  因为CTB技术的赋能,海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°,达到百万级豪车的水平,极大程度地提升车辆的动态极限,可以让后驱/四驱动力布局,前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。加之50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量,在弯道中,海豹不仅车尾动作更快,车身姿态也更稳定。操控上限高,自然也就更好开、更好玩。

  海豹四驱性能版可选iTAC系统,可以在打滑发生前感知车轮的抓地力异常,并提前调整扭矩分配,让车辆恢复动态稳定,提升出行安全,提高可玩性,让普通人也能化身高能玩家,充分享受驾驶乐趣。

  燃油车时代,驾驶乐趣让一代代人魂牵梦萦。纯电时代,我们仍然可以拥抱这份幸福。作为e平台3.0的集大成之作,海豹的“轿跑”概念并非止步于设计,它是比亚迪用行业领先的新能源技术为年轻人打造的驾驶者之车。从技术优势到体验优势,正是海豹的价值所在。(比亚迪供图)

2022年5月25日 13:05

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