​难怪能把合资车价格打下来，研发投入还是行业第一，一台车才挣八千块

一家年销售超过300万台的汽车制造商，位列新能源行业的领军者，全球排名前十；这家公司迅速推出了新一代混合动力和电动技术，将油耗降低至3升，续航能力提升至2000公里以上，并不断升级其前沿技术，如易四方、云辇、全新智驾及华为乾崑3.0等。那么，这样的一家公司，出售一辆汽车能赚取多少利润呢？

如果由海外品牌来回答这个问题，特斯拉的回复是每辆车的利润能达到6万人民币；而奔驰的利润稍微低一些，至少也在5万之上。即使以性价比著称的韩国品牌，单车利润也不会低于2万。这些都是在2023年，这几家汽车制造商的单车利润水平。然而，比亚迪的情况则截然不同，他们每台车的利润仅为8500元。   

面对这一数字，无论是庞大的消费者群体，还是其他竞争对手，都难免会觉得比亚迪的盈利水平似乎有些不足。作为新能源领域的领军者，比亚迪已跻身全球前十，并且手握多个高端品牌。然而，最终其单车利润却不到一万元，令人不禁思考，奋斗的终点究竟在何方？

从比亚迪的角度来看，新能源事业的前景远未到达巅峰。虽然海外品牌仍然在暴利中高高在上，全球整体销量也依然为它们所主导，但国家在新能源产业上投入的数以千亿计的补贴和扶持，目的并不在于眼前迅速收获成果，而是希望这个行业能够真正成长为参天大树。为此，比亚迪在当前单车利润仅为8500元的情况下，依然在不断改写行业格局。

薄利是为了多销

尽管比亚迪的影响力不容小觑，其单车利润仍维持在四位数水平，首先是为了追求更大的销量。然而，到了2024年，薄利多销已然成为一件难以实行但又不得不采取的策略。例如，特斯拉在海外品牌中积极降价，销量却已达到瓶颈，受欢迎程度也大幅下降。而单车利润不到特斯拉六分之一的比亚迪，又应如何应对这一挑战呢？

首先，今年新能源行业的整体态势向好。由于锂电池等原材料价格的下降，车企获得了增本降效的机会。然而，面对这一利好，更多的企业选择在疫情后期迅速恢复利润，而比亚迪则将这一利好原封不动地回馈给消费者。

当然，仅仅实现“原材料价格降低、汽车售价降低”并不足以满足市场需求。在2024年，消费者会发现，那些仅仅降价而未提升功能的产品，最多只能实现“保本销量”。从大幅降价的豪华车、合资车到部分国产车型，皆是如此。但比亚迪的目标不仅限于此，它致力于进一步开拓市场。因此，除了在原材料采购及全产业链自持方面提升效率外，比亚迪还将所有利润投入于研发，并自掏腰包，通过不断打磨技术来推出更具竞争力的产品。

在年初，当人们普遍认为8.98万元的秦PLUS已经是工业奇迹的时候，7.98万元的荣耀版又一次令人眼前一亮。不久之后，起售价为9.98万元的秦L和海豹06，更是重新定义了混动中型车的价格体系。再加上同样采用第五代DM混动技术的宋家族，比亚迪在为消费者提供低价购车选择的同时，也让他们体验到新技术的魅力。同样，面对海外市场，尽管欧洲试图通过反垄断措施阻止中国新能源车的进入，比亚迪依然凭借“在交纳高额关税后，价格和性能依旧占优”的实力，展现出强大的竞争力。

最终，我们来审视薄利所带来的销售结果：当特斯拉的增速开始停滞，其他单纯依靠价格竞争的厂商也难以取得显著成效时，去年月销量保持在28-29万的比亚迪，今年稳稳突破了30万+，且同比和环比均在持续增长。作为一家在成名后依然愿意坚持薄利策略的汽车企业，比亚迪使消费者能够以更实惠的价格享受科技红利，显然赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。作为回馈，消费者也将这家突破300万大关的企业推向继续向500万、1000万销量级别攀升的道路。

薄利，也为科技的持续发展奠定了基础。

正如前文所述，2024年的车市表面上竞争激烈，实则核心仍是技术的较量。真正实现销量增长的华为系、理想、蔚来以及小米，无一例外都是依靠技术创新取得突破。在这其中，难以忽视的是比亚迪多年来持续进行研发投入，始终保持行业领先地位。

光从数据来看，比亚迪对研发的投入可谓是不遗余力，甚至可以说是“不仅将所有利润都投入于研发，还额外自掏腰包”。例如，在2023年，比亚迪的净利润达到了136.31亿元，而在今年上半年，比亚迪不仅将前一年的所有利润投入于研发，还额外增加近63亿元的投入。回溯至2011年至今，比亚迪已经连续13年其研发投入高于净利润，始终保持行业领先地位。

正是这种高投入，使比亚迪在新技术领域应接不暇。从成名之初的刀片电池、DM-i技术，到今年推出的第五代DM技术、e平台3.0 EVO，全新底盘，以及面向高端市场的易四方、易三方、云辇和高阶智驾等创新，此外，比亚迪还与华为开展了乾崑智驾的合作。日益繁茂的科技树为比亚迪带来了显著的用户粘性。对于消费者而言，即便他们不在意价格，追求的往往是最新、最具突破性的产品体验，首先想到的依然是比亚迪。

在科技领域，比亚迪给消费者带来了一个令人期待的逆转：过去数十年乃至上百年，众多汽车制造商不断重复其成功的经验—建立技术和专利壁垒，然后开始安于现状、慢慢榨取利润或是重新讲述老故事。然而，比亚迪在研发方面从未放松，频频带来惊喜。随着这一变化，quattro、TSI、V-TEC等术语逐渐被人遗忘，而比亚迪的创新技术则成为汽车行业的焦点。

与旧秩序的顽强斗争

回顾前文提到的各大车企及其现象，可以看出：国产品牌在某种程度上打破了旧的规则，外资品牌的市场份额下滑，自主品牌不断崛起，新能源战略让我们体验到了技术领先所带来的好处。然而，海外品牌依然享有数万元的高额单车利润、全球范围内的庞大销量，以及对高端市场的控制与垄断，这表明旧秩序还未发生根本性的改变，新能源的革命才刚刚起步。

在此时，一个“利”字往往成为变革者的绊脚石。回顾历史，无论是汽车行业还是其他领域，许多英雄人物选择了安于现状，开始享受手头已有的成果，并融入传统的体系，成为了名副其实的“Old money”，不断重复着英雄屠龙的故事。而选择微薄利润、同时加大研发投入的比亚迪，则坚定地与旧体系进行抗争。停留在年销售300万辆，做亚太的领军者，并非它的追求；让中国汽车制造商真正迈向世界顶尖的舞台，将“晋级500强”的目标提升至全球前5或前3，把尖端汽车技术的名称变为中文，这才是比亚迪及王传福的终极目标。 

在这一目标的指引下，目前国内消费者依然享受到技术领先且价格合理的产品。而展望未来，那些在高端市场中垄断并获得丰厚利润的国外品牌也将逐渐被打破。因此，请不要小看这8500元的单车利润，也无需急于得出结论，认为中国科技突破后仍在艰难求生。在这条布满荆棘的道路上，我们终于迎来了一个不为眼前利益与困难所动的勇者。曾几何时，依赖国家补贴以缩小亏损的比亚迪，如今承载着十多亿人的期望，继续全力以赴，朝着成为全球顶尖品牌的方向努力前行。