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631马力双涡轮增压4.0升V-8保时捷Cayenne Turbo GT突破理论极限

2021-09-10

7 分 38.9 秒的 Nordschleife 单圈时间对于任何车辆来说都是一项崇高的成就,但它正在推动我们目前对 5000 磅重的 5000 磅 SUV 上街的物理理解的极限。为 Cayenne Turbo GT 对理论包络线的探索提供动力的是 631 马力双涡轮增压 4.0 升 V-8 发动机,额定扭矩为 626 磅-英尺,最大发动机转速为 6800 转/分,由保时捷熟悉的采埃孚提供支持八速自动变速箱。
Turbo GT 特定的设置能够向前轴发送与 Cayenne Turbo Coupe 相同的最大扭矩,但它可以更快、更频繁地做到这一点,部分原因是专门添加的液冷分动箱保时捷说,为了轨道使用的稳健性。
一旦你启动了引擎并进行了几次冲刺,测试了刹车,并在你的前几个顶点中摸索了一下,接下来你可能会注意到四轮转向已经变得多么好,提供Turbo GT 113.9 英寸的轴距和 194.6 英寸的总长度掩盖了这种敏捷性。Turbo GT 的四个角均采用多连杆悬架,行驶高度比 Cayenne Turbo Coupe 低 0.7 英寸,在保时捷动态底盘控制 (PDCC) 系统的主动防侧倾杆的帮助下,Turbo GT 能够很好地控制车身侧倾。
保时捷就是保时捷,Turbo GT 的阻尼曲线也进行了修改。然而,令人惊讶的是,为了达到 Cayenne Turbo GT 的性能目标,不需要额外的车身增强或结构增强。重量减轻的碳纤维车顶是与标准 Cayenne Turbo Coupe 白色车身的唯一区别。
说到减轻重量,有一个钛排气管从催化转化器后面沿着 Turbo GT 底部的中心一直延伸到一对中心出口尖端,在它们变好和变热一两次后会变成华丽的蓝色阴影. 保时捷声称,与 Cayenne Turbo Coupe 已经高性能的排气装置相比,这可以节省大约 40 磅的重量。它不仅可以减轻重量,而且排气声音听起来也很棒。
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