站在2025年末回望，这一年的汽车行业没有延续前两年的野蛮生长，反而呈现出明显的“调整与重构”特征。政策端从鼓励增长转向规范秩序，市场端从价格竞争转向价值比拼，技术端从单点突破迈向生态融合。很多事件看似独立，实则串联起行业转型的核心逻辑——告别浮躁，回归产业本质。
3月28日，新修订的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式发布，明确要求动力电池在特定场景下“不起火、不爆炸”，还新增了底部撞击测试，被业内称为“史上最严”电池国标。当时看到这个标准，第一反应是行业终于要摆脱“重续航轻安全”的畸形发展了。在此之前，部分车企为了抢占市场，过度追求续航里程，在电池安全上打折扣，去年多起自燃事件已经敲响警钟。这个标准虽然2026年才实施，但从3月开始，不少车企已经主动调整电池选型和结构设计。
进入二季度，供应链问题成为行业焦点。6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确60天付款期限红线。紧接着，比亚迪、东风、长安等20多家主流车企集体承诺将供应商账期压缩至60天内。在2024年国内车企平均账期是170-200天，比丰田、奔驰等跨国公司长出一倍多。制造业是很清楚长账期对中小企业的压力，很多零部件企业为了维持合作，不得不自己垫资生产，创新投入根本跟不上。不过说实话，这个承诺的落地效果还是存疑的，毕竟供应链体系庞大，涉及多级供应商，但从年底反馈来看，部分头部车企基本兑现了承诺，行业整体账期缩短到120天左右，虽然还没达到理想状态，但至少迈出了关键一步。
7月是行业格局变动的重要节点。29日，“中国长安汽车集团”在重庆正式揭牌，成为继一汽、东风之后的第三家汽车央企。这个重组不是简单的更名，而是军工体系附属企业向独立市场主体的转型。背后的政策导向很明确，就是要壮大央企新能源业务，提升全球竞争力。年终将至，在12月10日长安就迎来了第3000万辆中国品牌汽车下线，成为最快达成这一成就的车企，这其中新能源车型占比超过40%。能这么快出成绩，跟重组后获得的资源倾斜有直接关系，也印证了央企整合在推动新能源转型中的作用。
同一时期，中国汽车出海也传来重磅消息。7月和8月，比亚迪、长城的巴西工厂相继竣工投产，吉利则通过股权合作与雷诺共享巴西工厂渠道。这标志着中国汽车出海已经从“贸易出口”转向“本土化生产”。过去我们谈出口，更多是说销量数据，但2025年明显不同，车企开始在海外构建完整的产业链。1-11月中国汽车累计出口634.3万辆，其中新能源汽车231.5万辆，同比增长一倍，全年有望突破700万辆。这里有个细节：出口车型不再是低端为主，比亚迪汉EV在欧洲的销量已经超过特斯拉Model 3，上汽名爵的右舵车型在东南亚占据了15%的市场份额，这说明中国汽车的技术和品牌认可度正在提升。
三季度的核心关键词是“反内卷”。9月，工信部等六部门联合开展汽车行业网络乱象专项整治，针对虚假测评、夸大宣传、网络水军等问题出手。前两年的车圈测评乱象严重，有些自媒体拿了车企的钱就无脑吹捧，没拿到钱就恶意抹黑，消费者根本没法获得真实信息。不少消费者买车前，都要反复对比十几份测评，还得去车主群求证。这次整治查处了20多个涉事自媒体账号，规范了测评流程，虽然不能彻底根除乱象，但至少让行业风气清爽了不少。
9月12日，工信部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出全年汽车销量3230万辆，新能源汽车1550万辆的目标。当时看到这个目标，掌车车都觉得偏保守，因为前9个月的销量已经达到2400万辆，完成全年目标毫无悬念。后来看，这个方案的核心不是定目标，而是通过15条举措稳定市场预期，比如扩大以旧换新范围、优化新能源汽车购置税政策等。事实证明，以旧换新确实起到了关键作用，1-11月申请量超过1120万份，占整体销量的1/3，其中新能源汽车占比60%，直接拉动了汽车类消费品零售额达到4.4万亿元。
四季度的热点集中在技术突破和政策收尾。10月22日，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》发布，明确到2040年新能源汽车渗透率超80%，高级别自动驾驶大规模应用。这个路线图的意义在于给行业定了长期方向，避免企业短期投机。比如在技术集群上，不仅强调电动化，还提到了低碳化、智能化，这让很多车企开始重新规划研发投入，不再只盯着纯电，而是兼顾混动、合成燃料等多种技术路线。
11月的两个事件值得重点关注。一是14日商务部等四部门发布通知，加强二手车出口管理，严控新车以二手车名义出口。之前确实有企业钻政策空子，把新车伪装成二手车出口，扰乱了海外市场秩序，这次新规建立了负面清单和退出机制，能让中国二手车出口走得更稳。二是11月国内汽车出口首次超过70万辆，累计出口逼近650万辆，全年突破700万辆已成定局。更重要的是，出口不再是整车单打独斗，动力电池、智能驾驶零部件等配套产业也跟着“走出去”，形成了产业链协同优势。
年末最重磅的事件，当属首批L3级自动驾驶车型获准入许可。两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型，在北京、重庆指定区域试点。L3不是完全自动驾驶，系统发出请求时驾驶员必须接管，责任认定机制还在完善中。但这是商业化应用的关键一步，标志着高级别自动驾驶从测试走向落地。北京已经为这些车型发放了专用号牌，重庆这座8D城市也在政策上为行业在前面开路，重庆的高速路段的跟车、变道确实很流畅，但遇到施工路段时，系统提醒接管的反应速度还有提升空间。业内普遍认为，2026年将是L3准入法规放开的关键年份。
12月国家市场监督管理总局明确禁止低于成本销售、价格串通等不正当竞争行为，同时公安部、工信部分别就新车加速性能、隐藏式门把手安全发布征求意见稿，拟规定默认状态百公里加速不低于5秒，车门必须配备机械释放功能。这些政策看似零散，实则指向同一个方向：引导行业从“炫技”回归“实用”，从“价格战”转向“价值战”。
从国际层面看，2025年也充满了变数。美国加征汽车关税，欧盟撤回2035年禁燃令，跨国车企纷纷调整电动化战略，本田、福特、奔驰等都放缓了纯电投入，加大混动研发力度。这和国内形成了鲜明对比，中国车企在电动化、智能化上的投入持续加大，华为ADS 4.0获得全球15家车企订单，比亚迪刀片电池安全性再升级。这种差异背后，是中国汽车产业在全球竞争中的优势不断扩大，已经从追随者变成了规则制定的参与者。
总结2025年，行业最大的变化是“告别浮躁”。政策端用强监管规范市场秩序，企业端从内卷中觉醒，开始关注技术创新和产业链韧性，消费者也从盲目追求配置和低价，转向重视安全、品质和使用体验。2026年，随着新能源汽车购置税补贴退坡，市场将更真实地检验企业的内生竞争力，L3级自动驾驶的竞争会进一步加剧，全球化布局也会进入深水区。对于车企来说，只有守住安全底线，扎牢技术根基，才能在新一轮竞争中立足；对于消费者来说，市场环境更规范，产品选择更丰富，买车用车会更省心。