四年前福特赌电动车，组建了独立的Model e事业部。挖了特斯拉、苹果的道格·菲尔德来主持。吹得贼响，然后呢？2024年这个部门亏了51亿美元。五年下来，亏损一年比一年多。福特2025年对电动车资产计提了195亿美元的减值。今年4月，福特宣布解散这个部门。菲尔德也离职了。
福特的选择很直白：一个部门年年烧钱，四五年累积的窟窿补不上。股东会问这是在干什么。福特做了决定，收手。拆掉部门制。把电动车研发并入一个新成立的大部门，和燃油车、混动车统一管理。
福特不是简单裁撤Model e。是新成立了一个名叫产品创造与产业化的大部门，PC&I。领导是首席运营官库马尔。这个新部门把电动车研发、数字技术、设计打包，也掌管全球制造与供应链。统一指挥。
为什么不直接裁员关门。因为福特还要做电车。只是换生存方式。独立事业部的逻辑是什么。特斯拉、蔚来这些企业全靠电车活着，所有资源砸向电动化。从上到下就一个方向。新势力企业没有既得利益要守。福特不同。手里还握着燃油车业务，这是活钱。F150、野马这些现金牛产品每年给公司输血。一个部门独立烧钱，前提是母公司有足够利润承受。Model e每年51亿美元的亏损，连续五年，这笔账算不过来。母公司受不了。
新策略很明确：混合动力技术继续投。轿车、SUV、皮卡都有混动版本，这些车好卖。电动车呢？不去抢特斯拉的高端市场。转向亲民款。价格三四万美元的小型电动车。量小但亏损空间小。制造成本摊到燃油车部门，研发资源共享，分母变大了亏损没那么扎眼。这样的调整对传统车企不稀奇。别克、丰田都走过这条路。
福特认怂？不对，这是福特承认一个现实。电动车现阶段还养不活自己。特别在美国市场。消费者接受度没那么高，充电设施不够完善，原材料成本高企。电池技术还迭代中。福特掌管全球最成熟的工业生产系统，这套系统最擅长就是规模化生产燃油车，强行转身玩电动车，财务上等于自杀。福特的选择是什么呢？用这套系统的效率优势，把电动车也生产出来，但不必电动车赚钱。只要不亏太多就行，燃油车和混动车赚的钱去补电动车的洞，至少五年内这套模式能活。
福特现在做的调整，媒体会告诉你这是战略转变。其实就是个中年人放弃了烧钱的爱好，开始认真过日子。电车企业吹的天昏地暗，什么技术呀、生态呀。一看财报就是：一个企业年年亏损，一个话题空在说未来。一个上市公司年年亏损在讲故事，听听就是。买混动车不辜，买燃油车不枉。